Jaguarin insinöörit tutkivat, muodostaako F-tyypin nelisylinterisellä moottorilla. Vanhemmat Jaguarin virkamiehet myönsivät tällä viikolla ajatellut tarjota sekä kupeen että Roadsterin nelisylinterisen voiman ennen nykyisten elinkaarinsa päättymistä.
Vaikka F-tyyppinen kupee esitellään vasta nyt Espanjassa, jossa on ylikuormitettu V6, samoin kuin V8 Power sekä 186 mph huippunopeus, sen ohjelmajohtaja Russ Varney ehdotti, että nelisylinterinen moottori olisi järkevää.
Mainos – artikkeli jatkuu alla
“Neljän sylinterin saatavilla olisi niin kauan kuin voimme tarjota hahmon ja suorituskyvyn, jota odotamme autosta”, herra Varney myönsi. ”Nykyään en usko, että moottorin kokoonpano on tärkeä. Tärkeää on teho ja vääntömomentti sekä menetelmä, jonka se toimittaa heille. ”
Jaguarilla on uusi turboahdettu, suora injektio-injektio nelisylinterinen moottori, joka on järjestetty näkymään syyskuussa XE-sedanin kanssa Pariisin autonäyttelyssä. Herra Varney myönsi myös, että sen suorituskyvyn hybridi-voimansiirron tutkinta oli jatkuvaa, mutta F-tyypin huolenaihe oli kuitenkin alhaisempi kuin pienempi, perinteinen nelisylinterinen moottori.
“Pidämme minkä tahansa tyyppisen moottorin kokoonpanon melusta, joka tarjoaa 350 hevosvoimaa ja sillä ei ole väliä tarkalleen kuinka monta sylinteriä se käyttää tarjoamaan tätä”, herra Varney sanoi. ”Niin kauan kuin voimme tarjota rehellisyyden ja laillisuuden F-tyypin suorituskyvystä, voimme käyttää mitä tahansa haluamiamme voimansiirtoa. Jos se tuo joitain muita etuja, kuten kevyempi paino ja pienempi kulutus, miksi pidättäisimme sen tekemästä? ”
Nelisylinteriselle F-tyypille olisi muita huomattavia etuja painon, käytön ja hiilidioksidipäästöjen lisäksi: hinta. Base V6 F-tyypin kupeus on listattu 51 235 puntaa, mikä on 7 285 puntaa Roadsterin alapuolella, mutta se vähenee selvästi alle 50 000 puntaa neljäsylinterisen mallin.