“Jotkut toimittajista ovat sanoneet, että se on turhaa ajaa sinua tällä tavalla”, testimoottori kertoo meille, kun hän räpyttelee Porsche Macania sivuttain harjanteen yli ja pitää toisen tarkkuuden ajautumisen pitkään Vasemmalla puolella. “Mutta sanon, että tämä on tarkalleen, miten sitä on ajettava, se on loppujen lopuksi Porsche.”
Mainos – viesti jatkuu alla
Kuka tahansa pelkäsi, että Porsche oli myynyt sielunsa paholaiselle rakentamalla toista maastoautoa, ei tarvitse huolehtia. Mistä istumme, tämä on urheilullisin maastoautojen raha – täysin erilainen ehdotus Audi Q5: lle, jonka kanssa se jakaa alustansa – ja olemme räjähtäneet mennä itse, ennen kuin se saavuttaa Yhdistyneen kuningaskunnan näyttelytiloja huhtikuussa 2014.
Sen on odotettava helmikuun puoliväliin asti, mutta ruokahaluamme siihen asti Porsche on asettanut matkustajamatkoille kaikissa kolmessa versiossa – Macan Turbo, Macan S ja Macan S Diesel – sekä pääsy miesten ja naisten kanssa, jotka ovat vastuussa Macanin kehitys.
Vain kolmasosa komponenteista siirretään Q5: stä koskematta-muut kaksi kolmasosaa ovat joko täysin uusia tai uudelleenmuodostuneita Macanille, kaikki pyrkivät teroittamaan aseman.
Esimerkiksi sähkömekaaninen ohjaus on kymmenen prosenttia nopeampi, kun taas nelipyöräinen järjestelmä on voimakkaasti takapuolinen, lähettäen 80 prosenttia vääntömomentista taka-akseliin vakaan tilan ajon aikana, vaikka se voi lähettää jopa 100 prosenttia edestä, jos tartuntaolosuhteet vaativat sitä.